Asterix e sua Motoca. Lições gaulesas de como falar da violência no trânsito

Você conhece a  Shineray ?

Shine-o-que ?

Eu simplesmente não entendi do que as pessoas estavam falando. Em Aracaju, porém, todo mundo sabia. Shineray é um ciclomotor (na verdade, a marca de um fabricante de ciclomotores. Pois é, o mundo não está mais dividido entre Hondas e Yamahas) que em Aracaju e, pelo que soube, em todo Nordeste, vem se transformando na porta de entrada fácil e barata no mundo motorizado sobre duas rodas.

Ciclomotor é uma coisa que deixou de ser bicicleta, mas não chegou a ser motocicleta, coitada, porque seu motor tem menos de 50 cilindradas e sua velocidade máxima é de 50 km/h. Mas isso não passa de uma formalidade dos fabricantes, dos engenheiros e da lei. Pergunte para qualquer menino de 15 anos de idade o que é isso que ele pilota e ele dirá: mo-to-ci-cle-ta. Menor de idade pode pilotar um ciclomotor?? Não, é preciso tirar uma Autorização para Condução de Ciclomotor (ACC), e isso só com 18 anos. É como se fosse uma CNH, com prova e tudo mais, mas não é… É tudo muito estranho… já que o ciclomotor é uma quase-motocicleta, a ACC é uma quase-CNH. Mas que diferença faz, se ciclomotor nem placa tem? Ciclomotor não existe para os DETRANs. Ciclomotor não paga IPVA. O ciclomotor é uma espécie de mula-sem-cabeça do trânsito!

O fato é que o ciclomotor se tornou um brinquedo, caro mas bem acessível, que os pais compram para os filhos adolescentes. É assim em Aracaju e na França, vejam só como é a globalização, onde os pais também são os patrocinadores da disseminação recente dos ciclomotores, de acordo com uma pesquisa inédita da Prévention Routière, publicada no início desse mês.

A pesquisa Les adolescents et la pratique du cyclomoteur (Os jovens e o ciclomotor, arquivo PDF) envolveu jovens entre 14 e 18 anos (na França, o ciclomotor pode ser conduzido a partir de 14 anos) e os pais dos jovens para explorar quem é esse jovem piloto, qual é o papel dos pais no controle do uso e do acesso ao ciclomotor, qual é o uso jovem do veículo e de equipamentos de segurança, e as percepções de ambos, pais e filhos, sobre os riscos do trânsito sobre duas rodas.

Os pais são parceiros do acesso ao ciclomotor e deveriam ser responsáveis pelo controle do uso e pela segurança da garotada. Por isso, os franceses defendem que pais e filhos deveriam ter um “contrato moral” pela segurança – o que é uma boçalidade completa, mesmo porque esses mesmos pais (mais de 1/3 deles) são cúmplices das muitas condutas infracionais desses jovens no trânsito, a começar pelo conhecimento de que seus filhos facilmente “envenenam” o motorzinho do “inofensivo” ciclomotor – qualquer oficina em Aracaju ou em Lyon faz a coisa correr além de 60 km/h e, voilá!, transforma-se essa quase-motocicleta em uma motocicleta de verdade.

Não surpreende que, na França, essa metamorfose venha acompanhada de maiores infrações de excesso de velocidade e avanço de sinal vermelho – também conhecidas dos pais, é claro, e nem por isso suficientes para abalar sua confiança na segurança dos filhos ciclomotoristas. Ao menos, o uso do capacete é praticamente absoluto entre os jovens (97%), de acordo com a pesquisa francesa, enquanto que por aqui é melhor nem comentar.

Quando soube dessa “shineraização” em Aracaju e outras capitais nordestinas, imaginei uma tragédia montante no horizonte. Na França, ninguém mais imagina, todos têm certeza: apenas 10 % dos jovens franceses pilotam ciclomotores, mas esse veículo está envolvido em  59 % dos acidentes com vítimas na faixa etária entre 14 e 18 anos.

Pais e filhos entram juntos nessa e  pagam juntos o preço dessa tragédia que matou 72 jovens em 2008 e deixou outros 5.000 feridos na França, muitos deles incapacitados definitivamente. Essa é a história que a campanha  Mortel Scooter conta de modo emocionante e inovador.

A campanha desenvolve um linguagem poderosa focada no objetivo de  fragilizar o sentimento de invulnerabilidade dos jovens, mostrando-lhes as consequências de seus comportamentos e escolhas no trânsito.

A mensagem é uma só:um acidente pode mudar o curso da vida de modo definitivo – e ela é contada pelos próprios jovens, seus pais e amigos, por meio de vídeos curtos, com duração média de menos de 1 minuto. Os depoimentos formam, então, um grande mural na internet, no qual cada imagem remete a uma história, dividida em 3 vídeos, que mostram a diferença entre a vida antes e depois do acidente.

A campanha dos franceses é uma ruptura com os discursos tradicionais de prevenção e está a anos-luz, praticamente no extremo oposto conceitual e estético, do universo abobalhado da mais recente campanha tupiniquim – a “Sou Legal no trânsito“.

O que temos aqui é apenas a expressão de uma incapacidade cultural, e também ideológica, em lidar com a violência do trânsito. É só uma caríssima obsessão pelo lúdico e pelo riso bobo. Os franceses, ao contrário, apresentam a face dolorosa, dura e, sobretudo, humana dessa violência.

A Mortel Scooter é uma celebração da inteligência e da sensibilidade – um presente de final de ano que ensina a romper o silêncio da educação para o trânsito sobre a violência e introduz a possibilidade de compreensão, de crítica, e de reflexão sobre o real – sem a qual, aliás, diminuem muito as chances de diálogo com os jovens. É preciso falar da violência, porque sem ela perde-se o contraponto real para a formação de uma atitude de autocuidado.

Está aí a lição dos franceses de como fazer isso com  arte e  humanismo.

Por último, antes que se convoquem os argumentos pseudo-pedagógicos usuais de que violência só provoca náusea e anodinia, mas nenhuma reflexão: eles conseguiram reduzir em   35 % as mortes de jovens motociclistas franceses entre 2007 e 2008.

O que alcançamos por aqui sendo “legais” no trânsito?

© Eduardo Biavati e biavati.wordpress.com, 2008/2013.

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